మొదటి మెట్రోకు త్వరలో 160 సంవత్సరాలు నిండినప్పటికీ, నిపుణులు లేదా అనేకమంది ఆరాధకులు ఈ రకమైన రవాణాకు ఖచ్చితమైన నిర్వచనం ఇవ్వలేరు. మెట్రో ఒక ఆఫ్-స్ట్రీట్ రవాణా అని అందరూ అంగీకరిస్తున్నారు, అయినప్పటికీ ఇది సాధారణంగా ఇప్పటికే ఉన్న గ్రౌండ్ కమ్యూనికేషన్ వ్యవస్థతో ఒక విధంగా లేదా మరొక విధంగా ముడిపడి ఉంది. అదేవిధంగా, మీరు మెట్రోను వివరించే ఏదైనా నిర్వచనాలను ప్రశ్నించవచ్చు. “భూగర్భ రవాణా”? అనేక నగరాల్లో, మెట్రో యొక్క ఉపరితల భాగం భూగర్భ ఒకటి కంటే చాలా పొడవుగా ఉంది. "ఎలక్ట్రిక్"? కానీ అప్పుడు మెట్రో చరిత్రను 1863 లో "లోకోమోటివ్" మెట్రో ప్రారంభం నుండి లెక్కించకూడదు. "పట్టణ" మరియు "రైలు" మాత్రమే వివాదాస్పద నిర్వచనాలు.
ఏదేమైనా, పదాలలో తేడాలు ఉన్నప్పటికీ, సబ్వే రైళ్లు ప్రపంచంలోని నగరాల్లో ప్రతిరోజూ వందల మిలియన్ల మందిని తీసుకువెళతాయి. విలక్షణమైన మెట్రోపాలిటన్ (“ఫ్రెంచ్ కలయిక“ మెట్రోపాలిటన్ రైల్వే ”నుండి తీసివేయబడిన పదం) ఒక పెద్ద నగరం యొక్క సమగ్ర లక్షణంగా పరిగణించబడుతుంది. పారిస్ మెట్రో నగరం చుట్టూ కదలికల పరంగా అత్యంత సౌకర్యవంతంగా పరిగణించబడుతుంది. స్టాక్‌హోమ్ మెట్రోలో చాలా తక్కువ స్టేషన్లు చాలా చక్కగా అలంకరించబడ్డాయి. ఉత్తర కొరియా రాజధాని ప్యోంగ్యాంగ్ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం విదేశీయుల కోసం దాని లోతైన (చాలా స్టేషన్లు 100 మీ కంటే ఎక్కువ లోతులో ఉన్నాయి) తెరిచింది. ప్రపంచంలో అత్యంత ఆధునిక మెట్రో జర్మనీలోని మ్యూనిచ్‌లో పనిచేస్తుంది.
ఈ ఎలైట్ క్లబ్‌లో రష్యా కూడా సభ్యురాలు. మాస్కో మెట్రో రష్యన్ రాజధాని యొక్క అతిపెద్ద, అంతర్జాతీయంగా గుర్తించబడిన మైలురాళ్లలో ఒకటి. సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ యొక్క మెట్రో సముద్ర మట్టం నుండి స్టేషన్ల సగటు దూరం పరంగా లోతైనదిగా పరిగణించబడుతుంది.
1. మాస్కోలో సబ్వే నిర్మించాల్సిన అవసరాన్ని వివరిస్తూ, మీరు సాహిత్యం నుండి చాలా అనులేఖనాలను ఉదహరించవచ్చు. సాహిత్య వీరులు దయ కోసం కోరికతో కాకుండా ట్రామ్ మెట్టుపైకి దూకుతారు - ట్రామ్‌లోకి రావడం అసాధ్యం. లోపల భయంకరమైన క్రష్ ఉంది, పిక్ పాకెట్స్ పనిచేస్తున్నాయి, తగాదాలు మరియు తగాదాలు తలెత్తాయి. కానీ రచయిత యొక్క కలం కంటే సంఖ్యలు చాలా అనర్గళంగా ఉంటాయి. 1935 లో, మాస్కో ట్రామ్‌లు 2 బిలియన్లకు పైగా నమోదైన ప్రయాణీకులను తీసుకువెళ్లాయి. ఈ చిత్రంలో కండక్టర్ నుండి టికెట్ కొన్న లేదా పాస్ ఉపయోగించిన వారు మాత్రమే ఉన్నారు. ఈ సంఖ్యకు, మీరు కనీసం పావుగంటైనా సురక్షితంగా జోడించవచ్చు - మరియు తగినంత “ఒకే రాయితో పక్షులు” ఉన్నాయి, మరియు కొన్నిసార్లు కండక్టర్లు ప్రయాణీకులందరి చుట్టూ భౌతికంగా ఎగరలేరు. కాబట్టి ఆధునిక మాస్కో మెట్రో, దాని 237 స్టేషన్లు మరియు వేగవంతమైన విశాలమైన రైళ్లతో, గత 15 ఏళ్లలో సగటున సంవత్సరానికి అదే 2.5 బిలియన్ల ప్రయాణికులను రవాణా చేసింది, ఒక దిశలో లేదా మరొక దిశలో స్వల్ప వ్యత్యాసాలతో.
2. మాస్కో భూగర్భ మధ్యలో ట్రామ్ లైన్లలో కనీసం కొంత భాగాన్ని వేయడానికి మొదటి ప్రణాళికలు 19 వ శతాబ్దం చివరిలో కనిపించాయి. నగరంలో రవాణాతో ప్రస్తుత పరిస్థితి నుండి మరియు అంతర్జాతీయ అనుభవం నుండి ఈ పరిష్కారం తనను తాను సూచించింది. మాస్కోలో సెంట్రల్ రైల్వే స్టేషన్ లేకపోవడం ప్రధాన సమస్య. డెడ్ ఎండ్ స్టేషన్లకు రైళ్లు వచ్చాయి. బదిలీ చేయడానికి, ప్రయాణీకులు ట్రామ్ లేదా క్యాబ్ ద్వారా మరొక స్టేషన్కు వెళ్ళవలసి వచ్చింది. ఇది పట్టణ రవాణాకు వేగం మరియు సౌకర్యాన్ని జోడించలేదు. బెర్లిన్‌లో నగర అధికారులు ఇలాంటి సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు. 1870 ల ప్రారంభంలో, స్టేషన్లను ప్రత్యక్ష ట్రామ్ లైన్లతో అనుసంధానించడం ద్వారా పరిష్కరించబడింది. మాస్కోలో, రవాణా నగరాన్ని ఈ విధంగా వదిలించుకోవాలనే ఆలోచన 1897 నాటికి మాత్రమే పరిణతి చెందింది. అప్పుడు ఒకేసారి రెండు ప్రాజెక్టులు కనిపించాయి. రియాజాన్-ఉరల్స్కాయ రైల్వే సొసైటీ మాస్కోలో డబుల్ ట్రాక్ రైల్వేను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించింది, దీనిలో కేంద్రం గుండా వెళుతున్న భూగర్భ వ్యాస విభాగం ఉంటుంది. ఇదే విధమైన ప్రాజెక్ట్, కానీ రేడియల్ లైన్లతో, ఇంజనీర్లు ఎ. ఆంటోనోవిచ్ మరియు ఇ. నోల్టెయిన్ ఒకరికొకరు విడిగా ప్రతిపాదించారు. భూగర్భ ఎలక్ట్రిక్ రైల్వేకు సంబంధించి “మెట్రో” అనే పదాన్ని మొట్టమొదట 1901 లో కె. ట్రుబ్నికోవ్ మరియు కె. గుట్సేవిచ్ ఉపయోగించారు. ఈ మార్గం వెంట వారి ప్రాజెక్ట్ యుద్ధానంతర సంవత్సరాల్లో నిర్మించిన సర్కిల్ లైన్‌ను పునరావృతం చేసింది. అయితే, అన్ని ప్రాజెక్టులు తిరస్కరించబడ్డాయి. చాలా ముఖ్యమైనది చర్చి యొక్క స్వరం. 1903 లో, మాస్కోకు చెందిన మెట్రోపాలిటన్ సెర్గియస్ భూగర్భంలో లోతుగా ఉండటం మనిషిని అవమానించడం మరియు పాపపు కల అని రాశాడు.
3. మాస్కో మెట్రో నిర్మాణంలో వెనియామిన్ మాకోవ్స్కీ భారీ పాత్ర పోషించారు. ఎటువంటి రెగాలియా లేని 27 ఏళ్ల ఇంజనీర్, 1932 లో మాస్కో మెట్రో రూపకల్పనపై పనిచేసిన దాదాపు అన్ని ఇంజనీర్లు మరియు శాస్త్రవేత్తలపై ధైర్యంగా ఒంటరిగా మాట్లాడారు. మాకోవ్స్కీ లోతైన భూగర్భ మెట్రోను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించగా, పాత పాఠశాల నిపుణులు మరియు విదేశీయులు రెండు సారూప్య పద్ధతులను మాత్రమే చర్చించారు: కందకాలు మరియు నిస్సార రేఖలలో రేఖల ఉపరితల నిర్మాణం. రెండు పద్ధతులు మాస్కోను ట్రాఫిక్ పతనంలోకి నెట్టడానికి హామీ ఇస్తున్నాయి - అతి ముఖ్యమైన రవాణా ధమనులను త్రవ్వటానికి ఇది అవసరం. ఇంతలో, జనవరి 6, 1931 న, మాస్కో ట్రాఫిక్‌ను అడ్డుకోకుండా గట్టిగా నిలబడింది - ట్రాఫిక్ జామ్ కారణంగా, ట్రామ్‌లు లైన్‌లోకి రాలేదు, బస్సులు మరియు టాక్సీలు పనిచేయలేదు. కానీ ఈ ఉదాహరణ కూడా గౌరవనీయమైన నిపుణులను సిద్ధాంతం యొక్క ఎత్తుల నుండి పాపాత్మకమైన భూమికి తగ్గించలేదు. మాకోవ్స్కీ సిపిఎస్‌యు (బి) లాజర్ కాగనోవిచ్ నగర కమిటీ మొదటి కార్యదర్శికి వెళ్ళాడు. అతను యువ ఇంజనీర్‌కు మద్దతు ఇచ్చాడు, కాని ఇది నిపుణులపై ఎలాంటి ముద్ర వేయలేదు. మాకోవ్స్కీ ప్రావ్డాలో ఒక వ్యాసాన్ని ప్రచురించాడు - ఫలించలేదు. లోతైన పాతుకుపోయిన ప్రాజెక్టుపై దృష్టి పెట్టాలని జెవి స్టాలిన్ వ్యక్తిగత సూచన మాత్రమే ఈ విషయాన్ని మార్చారు. మాకోవ్స్కీ విజయం? ఎలా ఉన్నా సరే. వెనియామిన్ ల్వోవిచ్ ఒక నిరాడంబరమైన వ్యక్తి, మరియు అతను త్వరగా జనంలోకి నెట్టబడ్డాడు. మొదటి పంచవర్ష ప్రణాళిక సంవత్సరాలలో రెండు ఆర్డర్లు సంపాదించిన అతను, మెట్రో బిల్డర్లపై ఉదారంగా అవార్డుల వర్షం కురిసినప్పటికీ, తన జీవితాంతం వరకు ఒక్క ఆర్డర్ లేదా పతకాన్ని కూడా పొందలేదు. షీల్డ్ టన్నెలింగ్ మెరుగుదల కోసం, అతను స్టాలిన్ బహుమతిని అందుకున్నాడు, కాని రెండవ డిగ్రీ మరియు 1947 లో మాత్రమే.
4. మెట్రో ఖరీదైన ఆనందం. అదే సమయంలో, ప్రధాన ఖర్చులు ప్రయాణీకులకు ఆచరణాత్మకంగా కనిపించవు - రైలు సొరంగం గుండా వెళుతుంది, గోడలపై మీరు కేబుల్స్ కట్టలను మాత్రమే చూడగలరు. అలంకరణ స్టేషన్ల ఖర్చులు స్పష్టంగా ఉన్నాయి. మాస్కో మెట్రో యొక్క మొదటి దశల విలాసవంతమైన స్టేషన్లు ముస్కోవిట్లలో మిశ్రమ భావాలను రేకెత్తించాయి. NKVD యొక్క నివేదికలలో, మతపరమైన అపార్టుమెంట్లు మరియు నేలమాళిగల్లో ప్రజలు హడ్లింగ్ గురించి చర్చ జరిగింది, తగినంత పాఠశాలలు మరియు కిండర్ గార్టెన్లు లేవు, మరియు ఇక్కడ ఆ రకమైన డబ్బు స్టేషన్ల ముగింపులో విసిరివేయబడింది. నిజమే, స్టేషన్ల అలంకరణ చాలా ఖరీదైనది - 1930 ల నాటికి యుఎస్ఎస్ఆర్ యొక్క ప్రముఖ కళాకారులు మరియు వాస్తుశిల్పులు మంచి ఫీజుల రుచిని నేర్చుకున్నారు, మరియు పాలరాయి, గ్రానైట్ మరియు గిల్డింగ్ చౌకైన ముగింపు పదార్థాలలో ఎప్పుడూ లేవు. ఏదేమైనా, గరిష్ట అంచనా ప్రకారం, పూర్తి స్టేషన్లు మరియు లాబీల ఖర్చు, మెట్రో యొక్క మొదటి దశ నిర్మాణానికి అయ్యే ఖర్చులలో 6%. ఇంకా, ఉత్పత్తి ప్రక్రియల అభివృద్ధి మరియు కార్మికుల ఆధునిక శిక్షణ కారణంగా ఈ సంఖ్య మరింత తక్కువగా మారింది.
5. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో భూగర్భ రైల్వేను నిర్మించే ప్రణాళికలు మాస్కోలో కంటే ముందుగానే కనిపించాయి. రష్యన్ సామ్రాజ్యంలో నగరం యొక్క రాజధాని స్థితి, పెద్ద సంఖ్యలో నదులు మరియు కాలువలతో నగరంలో లాజిస్టిక్స్ యొక్క సంక్లిష్టత మరియు ఉత్తర పామిరా యొక్క సాధారణ “పాశ్చాత్యత” కూడా ప్రభావితమయ్యాయి. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో రవాణాపై విస్తృత అభిప్రాయాలున్న విదేశీయులు, రష్యన్ విద్యావంతులు ఉన్నారు. ఇప్పటికే 19 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, అలెగ్జాండర్ I చక్రవర్తి రాజధానిలో నగర రైల్వేను నిర్మించటానికి అనేక ప్రతిపాదనలు అందుకున్నాడు. ప్రాజెక్టులు క్రమం తప్పకుండా కనిపించాయి, కాని వాటిలో చాలా వరకు ప్రాథమిక ఇంజనీరింగ్ పని లేదు. లండన్ మరియు ప్యారిస్‌లలో ఇప్పటికే మెట్రో ఉందని, సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ వెనుకబడి ఉండకూడదనే దానిపై రచయితలు ఎక్కువ ఆధారపడ్డారు. అప్పుడు విప్లవాలు బయటపడ్డాయి, రాజధాని మాస్కోకు మారింది. ఇప్పుడు లెనిన్గ్రాడ్లో మెట్రోను నిర్మించాలనే ఆలోచన 1940 లో మాత్రమే తిరిగి వచ్చింది, గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం మరియు దిగ్భంధం ప్రారంభానికి ఒక సంవత్సరం ముందు. రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం 1947 లో మాత్రమే తిరిగి ప్రారంభించబడింది, మరియు నవంబర్ 15, 1955 న, లెనిన్గ్రాడ్ మెట్రో యొక్క మొదటి దశ సాధారణ సేవగా పనిచేయడం ప్రారంభించింది.
6. ఇతర పెద్ద ప్రజల మాదిరిగానే, భూగర్భ ఉగ్రవాదులకు ఆకర్షణీయమైన లక్ష్యం. ఉగ్రవాద దాడి జరిగినప్పుడు, మెట్రోను భూమి యొక్క ఉపరితలం నుండి వేరుచేయడం మరియు బాధితులకు ప్రథమ చికిత్స అందించేటప్పుడు వైద్యులు మరియు రక్షకులు ఎదుర్కొంటున్న ఇబ్బందులు రెండూ దాడి చేసేవారికి పని చేస్తాయి. 1883 మరియు 1976 మధ్య, ఉగ్రవాద దాడుల ఏకైక లక్ష్యం లండన్ అండర్‌గ్రౌండ్. సంవత్సరాలుగా ఉగ్రవాద దాడుల్లో (వారిలో 10 మంది ఉన్నారు) 7 మంది మరణించారు మరియు 150 మంది గాయపడ్డారు, మరియు గాయపడిన వారిలో ఎక్కువ మంది స్టాంపేడ్లలో గాయపడినట్లు అంచనా. 1977 లో, అర్మేనియన్ జాతీయవాదులు నిర్వహించిన పేలుళ్లలో మాస్కో మెట్రోలో 7 మంది మరణించారు మరియు 37 మంది గాయపడ్డారు. కానీ 1994 సరిహద్దుగా మారింది. అజర్‌బైజాన్ రాజధాని బాకు సబ్వేలో జరిగిన రెండు పేలుళ్లలో 27 మంది చనిపోయారు మరియు సుమారు 100 మంది గాయపడ్డారు. అప్పటి నుండి, దురదృష్టవశాత్తు, సబ్వే దాడులు సర్వసాధారణంగా మారాయి. టోక్యో సబ్వేలో విషపూరిత గ్యాస్ సారిన్ ఉపయోగించి ఉగ్రవాద దాడి వంటి వాటిలో రక్తపాతం గుర్తుకు వస్తుంది లేదా అసాధారణమైనది. 1995 లో, జపాన్ రాజధానిలోని మెట్రో యొక్క వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ ద్వారా సారిన్ స్ప్రే చేసిన తరువాత, 13 మంది మరణించారు మరియు 6,000 మందికి పైగా విషం తీసుకున్నారు.
7. మెట్రో ప్రయాణికులు ఉగ్రవాద దాడుల బెదిరింపు మాత్రమే కాదు. సామగ్రి దుస్తులు, తగినంత అర్హతలు లేదా సిబ్బంది గందరగోళం మరియు కేవలం భయాందోళనలు విషాద ప్రమాదానికి దారితీస్తాయి. 1996 లో, బాకు మెట్రోలో జరిగిన అగ్ని ప్రమాదంలో దాదాపు 300 మంది మరణించారు. వాటిలో ఎక్కువ భాగం కార్బన్ మోనాక్సైడ్ మరియు ఇతర దహన ఉత్పత్తుల ద్వారా విషం పొందాయి. డ్రైవర్ రెండు స్టేషన్ల మధ్య సాగిన అగ్నిని కనుగొన్నాడు మరియు ఇరుకైన సొరంగంలో రైలును ఆపటం కంటే గొప్పగా ఏమీ ఆలోచించలేదు. థ్రస్ట్ మంటలను ఆర్పింది, కార్ల లోపలి పొర మంటలను ఆర్పింది. గోడల వెంట నడుస్తున్న విద్యుత్ తీగలను పట్టుకుని ప్రజలు కిటికీల గుండా భయాందోళనలకు గురిచేయడం ప్రారంభించారు, ఇది చాలా మంది మరణానికి కూడా దారితీసింది. మాస్కో మెట్రోలో, 2014 లో కార్మికులు 3 మిమీ వైర్‌తో బాణాన్ని పరిష్కరించినప్పుడు అతిపెద్ద విపత్తు సంభవించింది. ఆమె భారాన్ని భరించలేకపోయింది, మరియు రైలు ముందు క్యారేజీలు పూర్తి వేగంతో గోడపైకి దూసుకుపోయాయి. 24 మంది మృతి చెందారు. 1987 లో లండన్‌లో, బండిలో విసిరిన సిగరెట్ బట్ వల్ల సంభవించిన అగ్ని ప్రమాదంలో 31 మంది మరణించారు. పారిస్ మెట్రోలోని ప్రయాణీకులు కూడా సిగరెట్ బట్ కారణంగా మరణించారు. 1903 లో, రైలు చివరి కారు స్టేషన్ల మధ్య సాగిన మంటల్లో మంటలు చెలరేగాయి. ఇది అప్రమత్తమైనది, కాని కమ్యూనికేషన్ సమస్యలు మరియు స్టేషన్ ఉద్యోగుల భయాందోళనల కారణంగా, తదుపరి రైలు డ్రైవర్ పొగబెట్టిన క్యారేజీలో hed ీకొన్నాడు. డబుల్ సంఘటన ఫలితంగా, 84 మంది మరణించారు.
8. ప్రపంచంలోనే అతి పొడవైన సబ్వేల యజమానుల ర్యాంకింగ్‌లో మొదటి మూడు స్థానాలు చైనా నగరాలైన బీజింగ్ (691 కిమీ), షాంఘై (676 కిమీ) మరియు గ్వాంగ్‌జౌ (475 కిమీ) ఆక్రమించాయి. మాస్కో మెట్రో ఐదవ స్థానంలో ఉంది, లండన్ మెట్రో కంటే 397 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మాస్కో మెట్రో అభివృద్ధి వేగాన్ని బట్టి చూస్తే, లండన్ త్వరలోనే వెనుకబడిపోతుంది. లైన్ పొడవు పరంగా పీటర్స్బర్గ్ మెట్రో ప్రపంచంలో 40 వ స్థానంలో ఉంది. ప్రపంచంలో అతి చిన్న మెట్రో స్విట్జర్లాండ్‌లోని లాసాన్‌లో (4.1 కి.మీ) పనిచేస్తుంది. ఐదు చిన్న మెట్రో స్టేషన్లలో గుజరాత్ (ఇండియా), మరకైబో (వెనిజులా), డ్నిప్రో (ఉక్రెయిన్) మరియు జెనోవా (ఇటలీ) ఉన్నాయి.
9. స్టేషన్ల సంఖ్య పరంగా, వివాదాస్పద నాయకుడు న్యూయార్క్ సబ్వే - 472 స్టాప్లు. 2 వ - 3 వ స్థానాలను షాంఘై మరియు బీజింగ్ సబ్వేలు, పారిస్ మరియు సియోల్ కంటే ముందు ఉన్నాయి. మాస్కో మెట్రో 232 స్టేషన్లతో 11 వ స్థానంలో ఉంది. సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ మెట్రో 72 స్టేషన్లతో 55 వ స్థానంలో ఉంది. వెనిజులా రాజధాని కారకాస్‌లోని లాస్ టేక్స్ మెట్రోలో కేవలం 5 స్టేషన్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, గుజరాత్, మరకైబో మరియు డ్నీపెర్‌లోని మెట్రోలు మరో స్టేషన్ మాత్రమే ఉన్నాయి.
10. ప్రపంచంలోని పురాతన మెట్రోలు మొత్తం 19 వ శతాబ్దంలో కార్యకలాపాలు ప్రారంభించాయి. ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి భూగర్భ రైల్వే 1863 లో లండన్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది. వాస్తవానికి, విద్యుత్తు గురించి మాట్లాడలేదు - ఆవిరి లోకోమోటివ్ల ద్వారా రైళ్లను లాగారు. దాదాపు 30 సంవత్సరాలుగా “ది ట్యూబ్”, ఆంగ్లేయులు పిలుస్తున్నట్లుగా, ప్రపంచంలోనే ఇదే రహదారి. 1892 లోనే మెట్రో చికాగో (యుఎస్‌ఎ) లో ప్రారంభమైంది, తరువాత గ్లాస్గో (యుకె), బుడాపెస్ట్ (హంగరీ) మరియు బోస్టన్ యుఎస్‌ఎలో సబ్వేలు ప్రారంభమయ్యాయి.
11. మాస్కో మరియు పీటర్స్బర్గ్ మెట్రో దాదాపు వ్యతిరేక దిశలలో అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. ప్రతి సంవత్సరం మాస్కో మెట్రోలో కొత్త స్టేషన్లు అమలులోకి వస్తాయి, మరియు మెట్రో నెట్‌వర్క్ నిరంతరం మెరుగుపరచబడుతోంది, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లో, అభివృద్ధి ఆచరణాత్మకంగా స్తంభింపజేయబడింది. నోవోక్రెస్టోవ్స్కాయా మరియు బెగోవాయ అనే రెండు కొత్త స్టేషన్లు 2018 లో ప్రారంభించబడ్డాయి. ఫిఫా ప్రపంచ కప్‌తో సమానంగా వారి ప్రారంభ సమయం ముగిసింది, మరియు నిధులు సమాఖ్య లక్ష్య కార్యక్రమం కింద వచ్చాయి. 2019 లో, షుషరీ స్టేషన్ ప్రారంభించబడింది, ఇది 2017 లో తెరవబోతోంది. మెట్రో అభివృద్ధికి, సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌కు తగినంత ఆర్థిక వనరులు లేవు. మాస్కో పథకం ప్రకారం కొత్త లైన్లు మరియు స్టేషన్ల నిర్మాణానికి ఆర్థిక సహాయం చేసే ప్రయత్నం - మెట్రో ప్రయాణీకుల రవాణాలో నిమగ్నమై ఉంది, మరియు నగర ప్రభుత్వం తన సొంత ఖర్చుతో నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరిస్తుంది - స్థానిక బడ్జెట్‌లో వనరుల కొరత కారణంగా విఫలమైంది. కాబట్టి, ఇప్పుడు సెయింట్ పీటర్స్బర్గ్ అధికారులు మెట్రో అభివృద్ధి గురించి చాలా జాగ్రత్తగా మాట్లాడుతున్నారు. రాబోయే సంవత్సరాల్లో మాస్కోలో డజన్ల కొద్దీ కొత్త స్టేషన్లు తెరవబడతాయి.
12. మాస్కో మరియు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌తో పాటు, రష్యాలోని మెట్రో మరో 5 నగరాల్లో పనిచేస్తుంది: నిజ్నీ నోవ్‌గోరోడ్, నోవోసిబిర్స్క్, సమారా, యెకాటెరిన్‌బర్గ్ మరియు కజాన్. ఈ సబ్వేలన్నీ వాస్తవానికి, సోవియట్ ప్రణాళికల్లో ఎక్కువ భాగం ప్రతిబింబిస్తాయి, కాబట్టి సబ్వేల పని ఫలితాలు ఆశ్చర్యకరంగా ఉండవచ్చు. ఉదాహరణకు, 13 స్టేషన్లతో 2 లైన్లతో కూడిన నోవోసిబిర్స్క్ మెట్రో, నిజెగోరోడ్స్కోయ్ మెట్రో (2 లైన్లు, 15 స్టేషన్లు) కంటే సంవత్సరానికి మూడు రెట్లు ఎక్కువ ప్రయాణికులను తీసుకువెళుతుంది. నిజ్నీ నోవ్‌గోరోడ్‌లో మాదిరిగానే, ప్రయాణీకుల రద్దీ (సంవత్సరానికి సుమారు 30 మిలియన్ల మంది) కజాన్ మెట్రో (లైన్ 1, 11 స్టేషన్లు) ద్వారా సేవలు అందిస్తుంది. రెండవ ఏకైక కజాన్ స్టేషన్, సమారాలో, కేవలం 14 మిలియన్ల మంది మాత్రమే మెట్రో సేవలను ఉపయోగిస్తున్నారు.
13. న్యూయార్క్ సబ్వేలో, రష్యన్ నగరాల్లో భూ రవాణా కదలికల మాదిరిగానే రైళ్లు నడుస్తాయి. అంటే, సరైన దిశలో బయలుదేరడానికి, మెట్రో లైన్ మరియు కదలిక దిశను తెలుసుకోవడం మీకు సరిపోదు (“కేంద్రం నుండి” లేదా “కేంద్రానికి”). సరైన దిశలో వెళ్లే రైలు ఆపివేసి ఇతర మార్గంలో వెళ్ళవచ్చు. అందువల్ల, ప్రయాణీకుడు రూట్ నంబర్‌ను కూడా తెలుసుకోవాలి, తరచూ అక్షరాలతో పాటు, వచ్చే రైలు ఎక్స్‌ప్రెస్ రైలు కాదని నిర్ధారించుకోండి. మాస్కోలో అర్బాట్స్కో-పోక్రోవ్స్కాయ మార్గంలో ఒక ప్రయాణికుడు మిటినో స్టేషన్ వద్ద ఉండి, కేంద్రం వైపు వెళ్లే రైలును తీసుకుంటే, అతను అదే రేఖలోని సెమియోనోవ్స్కాయా స్టేషన్కు చేరుకుంటాడని అతను ఖచ్చితంగా అనుకోవచ్చు. అయితే, న్యూయార్క్‌లో, అటువంటి ప్రయాణీకుడు, ఈ పథకంపై ఆధారపడటం, తప్పు స్థానంలో డ్రైవింగ్ చేసే ప్రమాదం ఉంది.
14. దాని చరిత్రలో, మాస్కో మెట్రో అక్టోబర్ 16, 1941 న మాత్రమే పనిచేయలేదు. ఈ రోజున, మాస్కోలో భయాందోళనలు మొదలయ్యాయి, జర్మన్ దళాల మరో పురోగతి కారణంగా. మెట్రో నాయకత్వంలో, అంతకు ముందు రోజు వచ్చిన పీపుల్స్ కమిషనర్ ఆఫ్ రైల్వే లాజర్ కగనోవిచ్, విధ్వంసం కోసం మెట్రోను సిద్ధం చేయమని మరియు రైళ్లను తరలించడానికి ఆదేశించడంతో ఇది తీవ్రమైంది. మధ్య నిర్వహణ కేవలం పారిపోయింది. ఒక రోజులో ఆర్డర్‌ను పునరుద్ధరించడం సాధ్యమైంది, అక్టోబర్ 17 న భోజనం తర్వాత రైళ్లు ప్రారంభమయ్యాయి. మెట్రో, expected హించిన విధంగా, బాంబు ఆశ్రయంగా పనిచేసింది. ఈ విధానం రూపొందించబడింది: "ఎయిర్ రైడ్" సిగ్నల్ వద్ద కాంటాక్ట్ పట్టాలు డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడ్డాయి, చెక్క కవచాల ద్వారా ట్రాక్‌లు నిరోధించబడ్డాయి, ఫ్లోరింగ్‌గా మారాయి. ఈ యుద్ధం మెట్రోలో బాధితులను కూడా కనుగొంది - నిస్సారమైన అర్బాట్స్కాయ స్టేషన్ వద్ద ఒక వైమానిక బాంబు 16 మంది మృతి చెందింది, మరుసటి రోజు ఈ స్టేషన్ వద్ద 46 మంది ఆకస్మిక దాడిలో జరిగిన తొక్కిసలాటలో మరణించారు. కానీ మెట్రో కూడా ప్రాణం పోసింది - యుద్ధ సమయంలో 200 మందికి పైగా పిల్లలు భూగర్భంలో జన్మించారు.
15. మాస్కో మెట్రో లోగో - “M” అనే ఎరుపు అక్షరం యొక్క రచయిత పట్ల వైఖరి యొక్క ఉదాహరణపై, సమాజం యొక్క పరిణామం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు, ప్రపంచవ్యాప్తంగా “మెటీరియల్” వృత్తులు విలువైనవి: నైపుణ్యం కలిగిన కార్మికుడు, సివిల్ ఇంజనీర్ మొదలైనవి.ఓ'హెన్రీ యొక్క ఒక కథలో, ఒక అమెరికన్ ప్రొఫెసర్ తన ప్రియురాలి తల్లిదండ్రులకు తనను ఇటుకల తయారీదారుగా పరిచయం చేసుకుంటాడు, ఎవరు ప్రొఫెసర్ మరియు సాధారణంగా అతని పని ఏమిటి? మీ శ్రమ ఫలితాన్ని మీ చేతులతో అనుభవించలేక, నిజ జీవితంలో అన్వయించలేకపోతే, ఉత్తమంగా మీరు పనిచేసే వారికి సేవ చేస్తారు, మరియు చెత్తగా మీరు ఒక జస్టర్. ఈ వైఖరి కారణంగా, 1935 లో మాస్కో మెట్రో స్టేషన్లలో కనిపించిన "M" అనే మొదటి అక్షరం యొక్క రచయిత హక్కును స్థాపించలేము. ఒక అవార్డుతో ప్రజా పోటీ ఉంది, కానీ అది విఫలమైంది. ఈ చిహ్నం మెట్రోస్ట్రాయ్ యొక్క నిర్మాణ విభాగంలో జన్మించిందని ఖచ్చితంగా తెలుసు. ఈ విభాగానికి ప్రఖ్యాత శామ్యూల్ క్రావెట్స్ నాయకత్వం వహించారు, వారు డెర్జ్‌ప్రోమ్ మరియు ఖార్కోవ్‌లోని ఉక్రేనియన్ ఎస్‌ఎస్‌ఆర్ ప్రభుత్వ భవనాన్ని నిర్మించారు. ఈ విభాగంలో ప్రముఖ ఉద్యోగి ఇవాన్ తారనోవ్, మొదటి దశలోని అన్ని స్టేషన్ల ప్రాజెక్టులలో హస్తం ఉంది. వారిలో కొందరు ప్రసిద్ధ లేఖను గీశారు. "లోగో సృష్టి" వంటి చిన్నవిషయం గురించి గర్వపడటానికి ఇది వారి తలపైకి ప్రవేశించలేదు. కానీ 2014 లో మాస్కో మెట్రో యొక్క లోగో సవరించబడినప్పుడు, ఒక ప్రసిద్ధ డిజైనర్ యొక్క మొత్తం స్టూడియో ఇందులో నిమగ్నమై ఉంది. పని పూర్తయిన తరువాత, స్టూడియో యజమాని తన బృందం అద్భుతమైన పని చేసిందని గర్వంగా ప్రకటించాడు.
