ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ తుపోలెవ్ (1888 - 1972) ప్రపంచ విమానయాన చరిత్రలో అత్యుత్తమ డిజైనర్లలో ఒకరు. అతను అనేక రకాల సైనిక మరియు పౌర విమానాలను సృష్టించాడు. "తు" అనే పేరు ప్రపంచ ప్రఖ్యాత బ్రాండ్‌గా మారింది. టుపోలెవ్ యొక్క విమానాలు చాలా చక్కగా రూపొందించబడ్డాయి, వాటిలో కొన్ని సృష్టికర్త మరణించిన దాదాపు అర్ధ శతాబ్దం తర్వాత కూడా పనిచేస్తున్నాయి. వేగంగా మారుతున్న విమానయాన ప్రపంచంలో, ఇది వాల్యూమ్లను మాట్లాడుతుంది.
లెవ్ కాసిల్ నవలలోని ప్రొఫెసర్ టోపోర్ట్సోవ్, ఎ. ఎన్. తుపోలెవ్ నుండి ఎక్కువగా కాపీ చేయబడ్డాడు. ANT-14 విమానాలను గోర్కీ స్క్వాడ్రన్‌కు బదిలీ చేసేటప్పుడు రచయిత విమాన డిజైనర్‌ను కలిశాడు మరియు తుపోలెవ్ యొక్క పాండిత్యం మరియు తెలివితో ఆనందించాడు. ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డిజైనర్ తన రంగంలో మేధావి మాత్రమే కాదు, సాహిత్యం మరియు నాటక రంగంలో కూడా ప్రావీణ్యం కలవాడు. సంగీతంలో, అతని అభిరుచులు అనుకవగలవి. ఒకసారి, ఒక ఉత్సాహభరితమైన జూబ్లీ విందు తరువాత, ఒక కచేరీతో కలిపి, అతను, తన గొంతు తగ్గించకుండా, ఉద్యోగులను తన వద్దకు పిలిచాడు, వారు మేము జానపద పాటలు పాడతాము.
డిజైనర్ తుపోలెవ్ ఎల్లప్పుడూ వినియోగదారుల కంటే కొంచెం ముందున్నాడు, అది పౌర సముదాయం లేదా వైమానిక దళం కావచ్చు. అంటే, "అటువంటి మరియు అంత వేగవంతమైన డేటాతో అటువంటి సామర్థ్యం గల విమానాలను సృష్టించడం" లేదా "N బాంబులను NN కిలోమీటర్ల దూరంలో మోయగల సామర్థ్యం గల బాంబర్" కోసం అతను వేచి ఉండడు. విమానాల అవసరం స్పష్టంగా లేనప్పుడు అతను విమానాల రూపకల్పన ప్రారంభించాడు. అతని దూరదృష్టి ఈ క్రింది బొమ్మ ద్వారా రుజువు చేయబడింది: త్సాగి మరియు తుపోలెవ్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో వద్ద సృష్టించబడిన చిన్న విమానంతో 100 లో 70 భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి.
అరుదుగా ఉండే ఆండ్రీ నికోలెవిచ్, డిజైనర్ యొక్క ప్రతిభను మరియు నిర్వాహకుడి సామర్థ్యాన్ని రెండింటినీ కలిపింది. రెండోది అతను ఒక రకమైన శిక్షగా భావించాడు. అతను తన సహచరులకు ఫిర్యాదు చేశాడు: అతను పెన్సిల్ తీసుకొని డ్రాయింగ్ బోర్డుకు వెళ్లాలని అనుకున్నాడు. మరియు మీరు ఫోన్‌లో వేలాడదీయాలి, సబ్ కాంట్రాక్టర్లు మరియు పారిశ్రామికవేత్తలను తుమ్ముకోవాలి, కమీషరియట్ల నుండి అవసరమైన వాటిని తట్టండి. కానీ టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరోను ఓమ్స్క్‌కు తరలించిన తరువాత, ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ వచ్చే వరకు దానిలోని జీవితం కేవలం మినుకుమినుకుమనేది. క్రేన్లు లేవు - నేను నది కార్మికులను వేడుకున్నాను, ఇది ఏమైనప్పటికీ శీతాకాలం, నావిగేషన్ ముగిసింది. వర్క్‌షాపులు మరియు హాస్టళ్లలో ఇది చల్లగా ఉంది - లోకోమోటివ్ మరమ్మతు కర్మాగారం నుండి రెండు లోపభూయిష్ట లోకోమోటివ్‌లను తీసుకువచ్చారు. మాకు వెచ్చగా ఉంది, మరియు విద్యుత్ జనరేటర్ కూడా ప్రారంభించబడింది. 
ఆలస్యం మరొక తుపోలెవ్ యొక్క ట్రేడ్మార్క్. అంతేకాక, అతను హాజరు కావాల్సిన అవసరం లేదని భావించిన చోట మాత్రమే ఆలస్యం అయ్యాడు, మరియు శాంతికాలంలో మాత్రమే. వ్యక్తీకరణ "అవును, మీరు ఆలస్యం కావడానికి తుపోలెవ్ కాదు!" పీపుల్స్ కమిషనరేట్ యొక్క కారిడార్లలో, ఆపై విమానయాన పరిశ్రమ మంత్రిత్వ శాఖ మరియు యుద్ధానికి ముందు, మరియు తరువాత, ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ ల్యాండింగ్‌కు ముందు మరియు దాని తరువాత.
అయితే, ఏది మంచిది? అతని రచనల కంటే, ప్రతిభావంతులైన వ్యక్తి యొక్క స్వభావం గురించి చెప్పండి?
1. విమాన డిజైనర్ తుపోలెవ్ మార్గదర్శకత్వంలో తయారు చేసిన మొదటి వాహనం ... ఒక పడవ. భవిష్యత్ విమానం వలె దీనిని ANT-1 అని పిలిచేవారు. ANT-1 అనేది స్నోమొబైల్, దీనిని ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ కూడా నిర్మించాడు. ఇటువంటి వింత సిగ్గుకు ఒక సాధారణ కారణం ఉంది - తుపోలెవ్ విమానయానంలో ఉపయోగించడానికి అనువైన లోహాలతో ప్రయోగాలు చేశాడు. TsAGI వద్ద, అతను మెటల్ విమానాల నిర్మాణంపై కమిషన్కు నాయకత్వం వహించాడు. జుకోవ్స్కీ యొక్క డిప్యూటీ యొక్క స్థితి కూడా చాలా మంది త్సాగి ఉద్యోగుల అపనమ్మకాన్ని తొలగించడానికి సహాయం చేయలేదు, వారు విమానాలను చౌకగా మరియు సరసమైన చెక్కతో నిర్మించాలని నమ్ముతారు. అందువల్ల నేను పరిమిత నిధులలో పాలియేటివ్స్‌తో వ్యవహరించాల్సి వచ్చింది, స్నోమొబైల్ మరియు పడవ ఖర్చు. ANT-1 విమానంతో సహా ఈ వాహనాలన్నింటినీ మిశ్రమంగా పిలుస్తారు: అవి కలప మరియు గొలుసు మెయిల్‌లను కలిగి ఉన్నాయి (డ్యూరాలిమిన్‌ను మొదట USSR లో పిలిచినట్లు) వేర్వేరు నిష్పత్తిలో.
2. డిజైన్ అభివృద్ధి యొక్క విధి ఎల్లప్పుడూ ఉత్పత్తి ఎంత మంచిదో ఆధారపడి ఉండదు. తు -16 దళాల వద్దకు వెళ్ళిన తరువాత, తుపోలెవ్ మిలిటరీ నుండి తెరవెనుక ఫిర్యాదులను చాలా వినవలసి వచ్చింది. వారు వైమానిక క్షేత్రాలను మరియు మౌలిక సదుపాయాలను యుఎస్ఎస్ఆర్ భూభాగంలోకి లోతుగా తరలించాల్సి వచ్చింది. అమర్చిన సరిహద్దు వైమానిక క్షేత్రాల నుండి, యూనిట్లు టైగా మరియు బహిరంగ క్షేత్రాలకు బదిలీ చేయబడ్డాయి. కుటుంబాలు విడిపోయాయి, క్రమశిక్షణ పడిపోయింది. అప్పుడు తుపోలెవ్ తక్కువ శక్తివంతమైన విమానాలను మార్గనిర్దేశం చేయని రాకెట్లతో తయారు చేసే పనిని ఇచ్చాడు. కాబట్టి తు -91 అనుకోకుండా కనిపించింది. మొదటి పరీక్షల సమయంలో, ఒక కొత్త విమానం ఫియోడోసియా ప్రాంతంలోని నల్ల సముద్రం నౌకాదళంపై క్షిపణులను ప్రయోగించినప్పుడు, తెలియని వ్యక్తుల దాడి గురించి పానిక్ టెలిగ్రామ్‌లు ఓడల నుండి పంపబడ్డాయి. విమానం ప్రభావవంతంగా మారి ఉత్పత్తిలోకి వెళ్ళింది. నిజం, ఎక్కువ కాలం కాదు. ఎస్. క్రుష్చెవ్, తదుపరి ప్రదర్శనలో జెట్ బ్యూటీస్ పక్కన ప్రొపెల్లర్ నడిచే విమానం చూసి, దానిని ఉత్పత్తి నుండి ఉపసంహరించుకోవాలని ఆదేశించాడు.
3. తుపోలెవ్ 1923 లో జంకర్స్‌తో తిరిగి పోరాడవలసి వచ్చింది, ఇంకా ఆకాశంలో లేనప్పటికీ. 1923 లో, ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ మరియు అతని బృందం ANT-3 ను రూపొందించారు. అదే సమయంలో, సోవియట్ యూనియన్, జంకర్స్ సంస్థతో ఒక ఒప్పందం ప్రకారం, అల్యూమినియం ప్లాంట్ మరియు జర్మనీ నుండి అనేక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను పొందింది. వాటిలో మెటల్ ముడతలు దాని బలాన్ని పెంచే సాంకేతికత ఉంది. తుపోలెవ్ మరియు అతని సహాయకులు అతని ఉత్పత్తిని ఉపయోగించిన ఉత్పత్తిని లేదా ఫలితాలను చూడలేదు, కాని లోహాన్ని వారి స్వంతంగా ముడతలు పెట్టాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ముడతలు పెట్టిన లోహం యొక్క బలం 20% ఎక్కువ అని తేలింది. "జంకర్స్" ఈ te త్సాహిక పనితీరును ఇష్టపడలేదు - ఈ ఆవిష్కరణకు కంపెనీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా పేటెంట్ కలిగి ఉంది. హేగ్ కోర్టులో ఒక వ్యాజ్యం అనుసరించబడింది, కాని సోవియట్ నిపుణులు వారి ఉత్తమంగా ఉన్నారు. తుపోలెవ్ వేరే సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి లోహాన్ని ముడతలు పెడతారని వారు నిరూపించగలిగారు మరియు ఫలిత ఉత్పత్తి జర్మన్ కంటే 5% బలంగా ఉంది. ముడతలు పెట్టిన భాగాలలో చేరడానికి తుపోలెవ్ సూత్రాలు భిన్నంగా ఉన్నాయి. జంకర్స్ వాదన కొట్టివేయబడింది.
4. 1937 లో తుపోలెవ్‌ను అరెస్టు చేశారు. ఆ సంవత్సరాల్లో చాలా మంది సాంకేతిక నిపుణుల మాదిరిగానే, అతను వెంటనే క్లోజ్డ్ డిజైన్ బ్యూరోకు బదిలీ చేయబడ్డాడు, సాధారణ పరిభాషలో, "షరాష్కా". తుపోలెవ్ నాయకుడైన “షరాష్కా” బోల్షెవోలో, “ప్రాజెక్ట్ 103” విమానం యొక్క పూర్తి-పరిమాణ నమూనాను రూపొందించడానికి తగిన గది లేదు (తరువాత ఈ విమానాన్ని ANT-58 అని పిలుస్తారు, తరువాత తు -2 కూడా). వారు అకారణంగా సరళమైన మార్గాన్ని కనుగొన్నారు: సమీపంలోని అడవిలో, వారు తగిన క్లియరింగ్‌ను కనుగొన్నారు మరియు దానిపై ఒక నమూనాను సమీకరించారు. మరుసటి రోజునే అడవిని ఎన్‌కెవిడి సైనికులు చుట్టుముట్టారు, మరియు అనేక ఉన్నత స్థాయి సహచరుల కార్లు క్లియరింగ్‌లోకి వచ్చాయి. ఫ్లయింగ్ పైలట్ మోడల్‌ను గమనించి, క్రాష్ జరిగినట్లు భూమికి నివేదించాడని తేలింది. పరిస్థితి డిశ్చార్జ్ అయినట్లు అనిపించింది, కాని అప్పుడు తుపోలెవ్ ఇది కొత్త విమానం యొక్క నమూనా అని సూచించాడు. ఇది విన్న ఎన్‌కెవిడి-ష్నికి వెంటనే మోడల్‌ను కాల్చాలని డిమాండ్ చేశారు. "షరాష్కా" నాయకత్వం యొక్క జోక్యం మాత్రమే నకిలీ విమానాన్ని కాపాడింది - ఇది మభ్యపెట్టే వలతో మాత్రమే కప్పబడి ఉంది.
"షరష్కా" లో పని చేయండి. తుపోలెవ్ అలెక్సీ చెర్యోముఖిన్ ఉద్యోగులలో ఒకరు గీయడం.
5. "ప్రాజెక్ట్ 103" అని పిలువబడింది, ఎందుకంటే 102 ప్రాజెక్టులు దీనికి ముందు అమలు చేయబడ్డాయి. షరష్కా యొక్క విమానయాన భాగాన్ని “ప్రత్యేక సాంకేతిక విభాగం” - సేవా కేంద్రం అని పిలిచేవారు. అప్పుడు సంక్షిప్తీకరణను ఒక సంఖ్యగా మార్చారు, మరియు ప్రాజెక్టులకు "101", "102" మొదలైన సూచికలు ఇవ్వడం ప్రారంభించారు. తు -2 గా మారిన "ప్రాజెక్ట్ 103" రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో ఉత్తమ విమానంగా పరిగణించబడుతుంది. ఇది 1980 ల మధ్యలో చైనా వైమానిక దళంతో తిరిగి సేవలో ఉంది.
6. మాస్కో నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్కు రికార్డు స్థాయిలో విమానాలు చేసిన వాలెరి చకాలోవ్, మిఖాయిల్ గ్రోమోవ్ మరియు వారి సహచరుల పేర్లు ప్రపంచమంతా తెలుసు. ప్రత్యేకంగా తయారుచేసిన ANT-25 విమానాలలో అల్ట్రా-లాంగ్-రేంజ్ విమానాలు జరిగాయి. అప్పుడు ఇంటర్నెట్ లేదు, కానీ తగినంత యువకులు (మనస్సు యొక్క స్థితి కారణంగా) విజిల్‌బ్లోయర్‌లు ఉన్నారు. ఆంగ్ల పత్రిక "విమానం" లో ఒక వ్యాసం ప్రచురించబడింది, దీని రచయిత ప్రారంభ బరువు, ఇంధన వినియోగం మొదలైన వాటితో, రెండు విమానాలు అసాధ్యమని గణాంకాలతో నిరూపించారు. అసంపూర్తిగా ఉన్న ఇంజిన్ శక్తితో విమాన మోడ్‌లో, ఇంధన వినియోగం తగ్గుతుంది, లేదా ఇంధనం ఉపయోగించినప్పుడు విమానం బరువు తగ్గుతుందనే వాస్తవాన్ని విజిల్‌బ్లోయర్ పరిగణనలోకి తీసుకోలేదు. పత్రిక యొక్క సంపాదకీయ బోర్డు బ్రిటిష్ వారిచే కోపంతో లేఖలతో బాంబు దాడి చేయబడింది.
యునైటెడ్ స్టేట్స్లో మిఖాయిల్ గ్రోమోవ్ యొక్క విమానం
7. 1959 లో, ఎన్. క్రుష్చెవ్ తు -114 విమానంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ సందర్శించారు. ఈ విమానం ఇప్పటికే అనేక ప్రతిష్టాత్మక అవార్డులను గెలుచుకుంది, కాని KGB దాని విశ్వసనీయత గురించి ఇంకా ఆందోళన చెందింది. విమానం నుంచి త్వరగా బయలుదేరడానికి ఉన్నత స్థాయి ప్రయాణికులకు శిక్షణ ఇవ్వాలని నిర్ణయించారు. ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్ యొక్క లైఫ్-సైజ్ మాక్-అప్ పెద్ద కొలను లోపల నిర్మించబడింది, దీనిలో ప్రభుత్వ సభ్యులు ఈదుకున్నారు. వారు మోడల్‌లో కుర్చీలు వేసి, లైఫ్ జాకెట్లు మరియు తెప్పలతో అమర్చారు. ఒక సిగ్నల్ వద్ద, ప్రయాణీకులు దుస్తులు ధరించి, తెప్పలను నీటిలో పడవేసి, తమను తాము దూకుతారు. క్రుష్చెవ్స్ మరియు తుపోలెవ్స్ యొక్క వివాహిత జంటలకు మాత్రమే జంపింగ్ నుండి మినహాయింపు ఇవ్వబడింది (కానీ శిక్షణ నుండి కాదు). యుఎస్ఎస్ఆర్ మంత్రుల మండలి డిప్యూటీ చైర్మన్, సిపిఎస్‌యు సెంట్రల్ కమిటీ పొలిట్‌బ్యూరో సభ్యుడు అనస్తాస్ మికోయన్ సహా మిగతా అందరూ సెక్రటరీ జనరల్‌తో మునిగి తేలుతూ నీటిలో దూకి తెప్పలపై ఎక్కారు.
USA లో తు -114. మీరు దగ్గరగా చూస్తే, మీరు తు -114 యొక్క మరొక లక్షణాన్ని చూడవచ్చు - తలుపు చాలా ఎక్కువగా ఉంది. ప్రయాణీకులు చిన్న మెట్ల ద్వారా గ్యాంగ్‌వేకి చేరుకోవలసి వచ్చింది.
8. 1930 లలో తుపోలెవ్ మరియు పోలికార్పోవ్ తిరిగి ANG-26 అనే సూపర్జైంట్ విమానం అభివృద్ధి చేస్తున్నారు. దీని గరిష్ట బరువు 70 టన్నులు. సిబ్బందిలో 20 మంది ఉంటారు, ఈ సంఖ్యలో మెషిన్ గన్స్ మరియు ఫిరంగుల నుండి 8 మంది షూటర్లు ఉన్నారు. అటువంటి కోలోసస్‌పై 12 ఎం -34 ఎఫ్‌ఆర్‌ఎన్ ఇంజిన్‌లను ఏర్పాటు చేయాలని ప్రణాళిక చేశారు. రెక్కలు 95 మీటర్లు ఉండాల్సి ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క అవాస్తవికతను డిజైనర్లు స్వయంగా గ్రహించారో లేదో తెలియదు, లేదా పై నుండి ఎవరైనా వారికి అటువంటి భారీ వనరులపై మైక్రోస్కోపిక్ స్టేట్ వనరులను ఖర్చు చేయడం విలువైనది కాదని చెప్పారు, కాని ఈ ప్రాజెక్ట్ రద్దు చేయబడింది. ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు - 1988 లో సృష్టించబడిన భారీ అన్ -225 మిరియాకు కూడా 88 మీటర్ల రెక్కలు ఉన్నాయి.
9. సైన్యంలో Sb-2 అని పిలువబడే ANT-40 బాంబర్ యుద్ధానికి ముందు అత్యంత భారీ టుపోలెవ్ విమానంగా మారింది. దీనికి ముందు ఆండ్రీ నికోలెవిచ్ రూపొందించిన అన్ని విమానాల మొత్తం ప్రసరణ కేవలం 2,000 దాటితే, ఎస్బి -2 మాత్రమే దాదాపు 7,000 ముక్కలు ఉత్పత్తి చేయబడింది. ఈ విమానాలు లుఫ్ట్‌వాఫ్‌లో కూడా ఉన్నాయి: చెక్ రిపబ్లిక్ ఈ విమానాల తయారీకి లైసెన్స్ కొనుగోలు చేసింది. వారు 161 కార్లను సమీకరించారు; దేశం స్వాధీనం చేసుకున్న తరువాత, వారు జర్మన్ల వద్దకు వెళ్లారు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు, Sb-2 ఎర్ర సైన్యం యొక్క ప్రధాన బాంబర్.
10. ఒకేసారి రెండు అత్యుత్తమ సంఘటనలు TB-7 విమానం యొక్క పోరాట మరియు కార్మిక మార్గాన్ని గుర్తించాయి. గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క అత్యంత కష్టమైన కాలంలో, ఆగస్టు 1941 లో, ఇద్దరు టిబి -7 స్క్వాడ్రన్లు బెర్లిన్‌పై బాంబు దాడి చేశారు. బాంబు దాడి యొక్క భౌతిక ప్రభావం చాలా తక్కువగా ఉంది, కానీ దళాలు మరియు జనాభాపై నైతిక ప్రభావం చాలా ఉంది. ఏప్రిల్ 1942 లో, యుఎస్ఎస్ఆర్ వ్యాచెస్లావ్ మొలోటోవ్ యొక్క విదేశీ వ్యవహారాల పీపుల్స్ కమిషనర్, ఇంగ్లాండ్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ పర్యటన సందర్భంగా, టిబి -7 లో దాదాపు ప్రపంచవ్యాప్త యాత్ర చేసారు, మరియు విమానంలో కొంత భాగం నాజీ దళాలు ఆక్రమించిన భూభాగం మీద జరిగింది. యుద్ధం తరువాత, జర్మన్ వైమానిక రక్షణ TB-7 విమానాన్ని గుర్తించలేదని తేలింది.
బెర్లిన్‌పై బాంబు దాడి చేసి యుఎస్‌ఎకు వెళ్లారు
11. 1944-1946లో అమెరికన్ B-29 బాంబర్ సోవియట్ తు -4 లోకి కాపీ చేయబడినప్పుడు, కొలిచే వ్యవస్థల సంఘర్షణ సమస్య తలెత్తింది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, అంగుళాలు, పౌండ్లు మొదలైనవి ఉపయోగించబడ్డాయి. సోవియట్ యూనియన్లో, మెట్రిక్ విధానం వాడుకలో ఉంది. సాధారణ విభజన లేదా గుణకారం ద్వారా సమస్య పరిష్కరించబడలేదు - విమానం చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. నేను పొడవు మరియు వెడల్పుతో మాత్రమే పనిచేయవలసి వచ్చింది, ఉదాహరణకు, ఒక నిర్దిష్ట విభాగం యొక్క వైర్ యొక్క రెసిస్టివిటీతో కూడా. టుపోలెవ్ అమెరికన్ యూనిట్లకు మారాలని నిర్ణయించుకోవడం ద్వారా గోర్డియన్ ముడిని కత్తిరించాడు. విమానం కాపీ చేయబడింది మరియు చాలా విజయవంతంగా. ఈ కాపీయింగ్ యొక్క ప్రతిధ్వనులు యుఎస్ఎస్ఆర్ యొక్క అన్ని ప్రాంతాలలో చాలా కాలం పాటు వినిపించాయి - డజన్ల కొద్దీ అనుబంధ సంస్థలు చదరపు అడుగులు మరియు క్యూబిక్ అంగుళాలు దాటవలసి వచ్చింది.
తు -4. కాస్టిక్ వ్యాఖ్యలకు విరుద్ధంగా, సమయం చూపించింది - కాపీ చేసేటప్పుడు, మన స్వంతంగా చేయటం నేర్చుకున్నాము
12. అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో తు -114 విమానం యొక్క ఆపరేషన్ ఎన్. క్రుష్చెవ్ యొక్క అన్ని దౌర్జన్యం మరియు మొండితనంతో తగినంత విదేశాంగ విధాన నిర్ణయాలు పొందగలదని తేలింది. మాస్కో నుండి హవానాకు తు -114 విమానాలను అమెరికా పరోక్షంగా నిరోధించడం ప్రారంభించినప్పుడు, క్రుష్చెవ్ ఇబ్బందులకు గురికాలేదు. మాస్కో - ముర్మాన్స్క్ - హవానా మార్గం సరైనదని మేము ఒప్పించే వరకు మేము అనేక మార్గాల ద్వారా వెళ్ళాము. అదే సమయంలో, సోవియట్ విమానం నాసావులోని ఒక ఎయిర్ బేస్ వద్ద ఇంధనం నింపడానికి ల్యాండ్ అయితే అమెరికన్లు నిరసన వ్యక్తం చేయలేదు. ఒకే ఒక షరతు ఉంది - నగదు చెల్లింపు. జపాన్‌తో, ఇంకా శాంతి ఒప్పందం లేదు, మొత్తం జాయింట్ వెంచర్ పనిచేసింది: జపనీస్ వైమానిక సంస్థ “జల్” లోగో 4 విమానాలకు వర్తించబడింది, జపనీస్ మహిళలు విమాన సహాయకులు మరియు సోవియట్ పైలట్లు పైలట్లు. అప్పుడు తు -114 యొక్క ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ నిరంతరాయంగా లేదు, కానీ నాలుగు సీట్ల కూపేలుగా విభజించబడింది.
13. తు -154 ఇప్పటికే ఉత్పత్తిలోకి వెళ్లి 120 రెక్కల మొత్తంలో ఉత్పత్తి చేయబడింది, పరీక్షలు రెక్కలు రూపకల్పన చేయబడి తప్పుగా తయారు చేయబడినట్లు తేలింది. వారు నిర్దేశించిన 20,000 టేకాఫ్‌లు మరియు ల్యాండింగ్‌లను తట్టుకోలేకపోయారు. రెక్కలను పున es రూపకల్పన చేసి, తయారు చేసిన అన్ని విమానాలలో ఏర్పాటు చేశారు.
తు -154
14. తు -160 “వైట్ స్వాన్” బాంబర్ చరిత్ర కొన్ని ఫన్నీ సంఘటనలతో ప్రారంభమైంది. మొదటి రోజు, సమావేశమైన విమానం హ్యాంగర్ నుండి బయటకు తీసినప్పుడు, దానిని ఒక అమెరికన్ ఉపగ్రహం ఫోటో తీసింది. ఛాయాచిత్రాలు KGB లో ముగిశాయి. అన్ని దిశల్లో తనిఖీలు ప్రారంభమయ్యాయి. ఎప్పటిలాగే, ప్రయోగశాలలు ఫోటోలను విశ్లేషిస్తున్నప్పుడు, జుకోవ్స్కీలోని ఎయిర్ఫీల్డ్ వద్ద, అప్పటికే నిరూపితమైన సిబ్బంది డజన్ల కొద్దీ కదిలించారు. అయినప్పటికీ, వారు చిత్రం యొక్క స్వభావాన్ని అర్థం చేసుకున్నారు మరియు పగటిపూట విమానాలు వెళ్లడాన్ని నిషేధించారు. కాక్‌పిట్‌లో కూర్చోవడానికి అనుమతించిన అమెరికా రక్షణ కార్యదర్శి ఫ్రాంక్ కార్లుచి, డాష్‌బోర్డ్‌లో అతని తలను పగులగొట్టారు, అప్పటినుండి దీనిని "కార్లుచి డాష్‌బోర్డ్" అని పిలుస్తారు. కానీ ఈ కథలన్నీ ఉక్రెయిన్‌లో "వైట్ స్వాన్స్" నాశనం యొక్క అడవి చిత్రం ముందు లేతగా ఉన్నాయి. కెమెరాల వెలుగుల క్రింద, ఉక్రేనియన్ మరియు అమెరికన్ ప్రతినిధుల ఆనందకరమైన చిరునవ్వుల క్రింద, కొత్త గంభీరమైన యంత్రాలు, భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాటిలో భారీ మరియు వేగవంతమైనవి, భారీ హైడ్రాలిక్ కత్తెరతో ముక్కలుగా కత్తిరించబడ్డాయి.
తు -160
ఎ. తుపోలెవ్ జీవితంలో చివరి విమానం అభివృద్ధి చెంది సిరీస్లోకి ప్రవేశించింది తు -22 ఎమ్ 1, వీటిలో విమాన పరీక్షలు 1971 వేసవిలో ప్రారంభమయ్యాయి. ఈ విమానం దళాలకు వెళ్ళలేదు, M2 సవరణ మాత్రమే "పనిచేసింది", కానీ ప్రసిద్ధ డిజైనర్ దానిని చూడలేదు.
16. తుపోలెవ్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో మానవరహిత వైమానిక వాహనాలను విజయవంతంగా అభివృద్ధి చేసింది. 1972 లో, తు -143 "ఫ్లైట్" దళాలలోకి ప్రవేశించడం ప్రారంభించింది. యుఎవి యొక్క కాంప్లెక్స్, రవాణా-లోడింగ్ వాహనం, లాంచర్ మరియు కంట్రోల్ కాంప్లెక్స్ సానుకూల లక్షణాలను పొందాయి. మొత్తంగా, సుమారు 1,000 విమానాలు జారీ చేయబడ్డాయి. కొద్దిసేపటి తరువాత, మరింత శక్తివంతమైన తు -141 "స్ట్రిజ్" కాంప్లెక్స్ ఉత్పత్తిలోకి వెళ్ళింది. పెరెస్ట్రోయికా మరియు యుఎస్ఎస్ఆర్ పతనం సంవత్సరాలలో, సోవియట్ డిజైనర్లు కలిగి ఉన్న భారీ శాస్త్రీయ మరియు సాంకేతిక బ్యాక్ లాగ్ కేవలం నాశనం కాలేదు. టుపోలెవ్ డిజైన్ బ్యూరో నిపుణులు చాలా మంది ఇజ్రాయెల్‌కు బయలుదేరారు (మరియు చాలా మంది ఖాళీ చేయి కాదు), ఈ దేశానికి యుఎవిల సృష్టి మరియు ఉత్పత్తికి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధిలో పేలుడు లీపును అందించారు. అయితే, రష్యాలో, దాదాపు 20 సంవత్సరాలు, ఇటువంటి అధ్యయనాలు వాస్తవానికి స్తంభింపజేయబడ్డాయి.
17. తు -144 ను కొన్నిసార్లు విషాద విధి కలిగిన విమానం అంటారు. ఈ యంత్రం, దాని సమయానికి చాలా ముందుంది, విమానయాన ప్రపంచంలో స్ప్లాష్ చేసింది. ఫ్రాన్స్‌లో జరిగిన భయంకరమైన విమాన ప్రమాదం కూడా సూపర్సోనిక్ జెట్ ప్యాసింజర్ విమానం యొక్క సానుకూల సమీక్షలను ప్రభావితం చేయలేదు. అప్పుడు, కొన్ని తెలియని కారణాల వల్ల, తు -144 వేలాది మంది ప్రేక్షకుల ముందు నేలమీద పడింది. విమానంలో ఉన్నవారు మాత్రమే చంపబడ్డారు, కానీ భూమిపై విపత్తు జరిగిన ప్రదేశంలో ఉండటానికి అదృష్టం లేని వ్యక్తులు కూడా ఉన్నారు. టు -144 ఏరోఫ్లోట్ లైన్‌లోకి ప్రవేశించింది, కాని లాభదాయకత కారణంగా వాటి నుండి త్వరగా తొలగించబడింది - ఇది చాలా ఇంధనాన్ని వినియోగించింది మరియు నిర్వహించడానికి ఖరీదైనది. 1970 ల చివరలో యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్‌లో లాభదాయకత గురించి మాట్లాడటం చాలా అరుదు, మరియు ప్రపంచంలోనే అత్యుత్తమ విమానాలను నడపడం ద్వారా ఎలాంటి రాబడి ఉంటుంది? ఏదేమైనా, అందమైన లైనర్ మొదట విమానాల నుండి, తరువాత ఉత్పత్తి నుండి తొలగించబడింది.
తు -144 - సమయానికి ముందే
తు -204 తు బ్రాండ్ యొక్క చివరి పెద్ద-పెద్ద (28 సంవత్సరాలలో 43 విమానం) విమానంగా మారింది. 1990 లో ఉత్పత్తి ప్రారంభించిన ఈ విమానం తప్పు సమయం తాకింది.ఆ దిగులుగా ఉన్న సంవత్సరాల్లో, ఏమీ లేకుండా ఉద్భవించిన వందలాది విమానయాన సంస్థలు రెండు మార్గాల్లో వెళ్ళాయి: అవి ఏరోఫ్లోట్ యొక్క భారీ వారసత్వాన్ని చెత్తబుట్టలో వేసుకున్నాయి, లేదా చౌకగా ఉపయోగించిన విదేశీ విమానాల నమూనాలను కొనుగోలు చేశాయి. తు -204 కోసం, దాని అన్ని యోగ్యతలతో, ఈ లేఅవుట్లలో చోటు లేదు. విమానయాన సంస్థలు బలపడి, కొత్త విమానాలను కొనగలిగినప్పుడు, మార్కెట్‌ను బోయింగ్ మరియు ఎయిర్‌బస్ స్వాధీనం చేసుకున్నాయి. ప్రభుత్వ ఆదేశాలు మరియు మూడవ ప్రపంచ దేశాల సంస్థలతో సక్రమంగా కుదుర్చుకున్న ఒప్పందాలకు 204 కృతజ్ఞతలు తేలలేదు.
తు -204
19. తు -134 లో ఒక రకమైన వ్యవసాయ సవరణ ఉంది, దీనిని తు -134 సిఎక్స్ అని పిలుస్తారు. ప్రయాణీకుల సీట్లకు బదులుగా, క్యాబిన్ భూమి యొక్క ఉపరితలం యొక్క వైమానిక ఫోటోగ్రఫీ కోసం వివిధ పరికరాలతో నిండిపోయింది. అధిక-నాణ్యత పరికరాల కారణంగా, ఫ్రేమ్‌లు స్పష్టంగా మరియు సమాచారంగా ఉన్నాయి. ఏదేమైనా, వ్యవసాయ సంస్థల నిర్వహణతో వ్యవసాయ "మృతదేహం" ప్రజాదరణ పొందలేదు. సాగు ప్రాంతాల పరిమాణాన్ని ఆమె తేలికగా చూపించింది, మరియు సామూహిక రైతులు 1930 ల నుండి ఈ సమస్యపై సున్నితంగా ఉన్నారు. అందువల్ల, వారు తమకు సాధ్యమైనంత ఉత్తమంగా తు -134 ఎస్హెచ్ ప్రయాణించడానికి నిరాకరించారు. ఆపై పెరెస్ట్రోయికా వచ్చింది, మరియు ఏవియేటర్లకు వ్యవసాయానికి సహాయం చేయడానికి సమయం లేదు.
Tu-134SKh రెక్కల క్రింద పరికరాలతో కంటైనర్లను వేలాడదీయడం ద్వారా గుర్తించడం సులభం
20. రష్యన్ - సోవియట్ డిజైనర్లలో, ఆండ్రీ తుపోలెవ్ మొత్తం ఉత్పత్తి చేసిన విమానాల సంఖ్య ప్రకారం 6 వ స్థానంలో ఉంది. టుపోలెవ్ సెంట్రల్ డిజైన్ బ్యూరో ఎ. యాకోవ్లెవ్, ఎన్. పోలికర్పోవ్, ఎస్. ఇల్యూషిన్, మైకోయన్ మరియు గురేవిచ్, మరియు ఎస్. లావోచ్కిన్ యొక్క డిజైన్ బ్యూరోలలో రెండవ స్థానంలో ఉంది. ఉదాహరణకు, డిజిటల్ సూచికలను పోల్చి చూస్తే, యాకోవ్లెవ్ వద్ద దాదాపు 64,000 మరియు టుపోలెవ్ వద్ద 17,000 ఉత్పత్తి చేసిన యంత్రాలు, మొదటి ఐదు డిజైనర్లందరూ యుద్ధ విమానాలను మరియు దాడి విమానాలను నిర్మించారని గుర్తుంచుకోవాలి. అవి చిన్నవి, చౌకైనవి మరియు దురదృష్టవశాత్తు, పైలట్లతో కలిసి తరచుగా పోతాయి, టుపోలెవ్ సృష్టించడానికి ఇష్టపడే భారీ విమానాలతో పోలిస్తే చాలా త్వరగా.
